パンデミック後、私たちの都市は二度と同じに見えることはありません


歩きやすく、汚染されておらず、車両のない都市の擁護者にとって、過去数週間は、長い間ロビー活動を行ってきたアイデアをテストする前例のない機会を提供してきました。
Covid-19ロックダウンにより、道路や公共交通システムの使用が大幅に削減され、市当局は、 リバプール リマへ-道路を車で閉鎖し、他の人を自転車で通行できるようにし、歩道を広げて、世界の保健当局が推奨する6フィートの距離を維持できるようにしています。
そして、ヴェネツィアの運河に戻るクラゲやムンバイに群がるフラミンゴのように、歩行者やサイクリストは、かつてなかった場所に出かけています。
カリフォルニア州オークランドでは、道路のほぼ10%が通行止めになっています。一方、コロンビアのボゴタは、47マイルの仮設自転車レーンを開通しています。ニューヨークは、公園の混雑を緩和するために7マイルの「開かれた通り」の試験を開始しました。オークランド、メキシコシティ、キトは、他の何十もの世界の都市の中で同様の対策を試みています。

パンデミックの際に街路を「再生」することには、多くの利点があるとされています。サイクリングを奨励することで、バスや地下鉄の混雑を減らすことができます。車両通行禁止道路は、公園にアクセスできない道路にも安全に運動する能力を提供します。

ミラノ中心部の自転車レーンを自転車で走る女性。

ミラノ中心部の自転車レーンを自転車で走る女性。 クレジット: Miguel Medina / AFP / Getty Images

ウイルスの拡散を直接制御するために、他の都市の取り組みが導入されています。米国、カナダ、オーストラリアの都市では、信号機を再構成して、横断歩道のボタンに触れる必要がないようにしました。 (いずれにしても、多くの横断歩道には、ライトが緑色になるかどうかに影響を与えない「プラセボボタン」が装備されています)。
パンデミックが終わった後、これらの都市の介入が継続するかどうかは不明です。ミラノは、22マイルの新しい自転車レーンを建設し、ロックダウン解除後に歩道を恒久的に広げる計画です。ハンガリーの首都ブダペストの当局は、措置が「好都合である」場合、新しい自転車レーンが永続的になる可能性があることを示唆しており、ロードアイランド州プロビデンスの計画担当者は、踏切はボタンなしのままであると語った。

しかし、それほど熱心に取り組んでいる他の都市はほとんどありません。また、歩行者や自転車に適した街路の利点を他の場所での渋滞の影響と比較検討すると、特に米国に比べて自動車に依存している国では、その道を作るのは難しくなります。

確かに、パンデミック時代の対策が最も適用される可能性が高いと思われる都市は、すでに変化を約束している都市です。たとえば、パリを例にとると、フランスの国家による封鎖が5月11日に終了すると、400マイルを超えるポップアップバイクレーン(または「コロナピステス」)が開通する予定です。アンイダルゴ市長は、車が支配する現状に戻ることを呼びかけました」質問外」と語ったが、彼女はすでに 巨大なオーバーホール 市内の自転車の。
ベルリンのクロイツベルク地区で最近拡張された自転車トラック。

ベルリンのクロイツベルク地区で最近拡張された自転車トラック。 クレジット: トビアス・シュワルツ/ AFP /ゲッティイメージズ

言い換えれば、パンデミックは触媒としての役割しか果たしていないのかもしれません。しかし、都市計画は長いゲームであり、変化は断片的であり、過去の決定の遺産は克服するのに時間がかかります。パブリックスペースとアメニティは、いつでも自由に拡張または再構成できるとは限りません。

では、今後数か月ではなく、今後数年間を見ると、他にどのようにしてウイルス、あるいは将来のウイルスを阻止する試みが私たちの都市を再形成するのでしょうか?

公共空間を再考

オーストリアのデザインスタジオプレヒトによる投機的な提案であるパルクデラディスタンスは、迷路のような3フィート幅の生垣のネットワークから作られた公園を想像しています。レイアウトは、20分のウォーキングルートを提供します。ゲートは、パスがいつ占有されているかを示すので、理論上、他の人との距離を維持しながら完成できます。
オーストリアのデザインスタジオプレヒトは、社会的な距離を遠ざける迷路のような公園を想像しました。

オーストリアのデザインスタジオプレヒトは、社会的な距離を遠ざける迷路のような公園を想像しました。

一方、チェコの企業Hua Hua Architectsは、明るい色の地面のマーキングを使用して通行人が屋外の食事客から遠ざけるように促す「ガストロセーフゾーン」(写真の上部)を提案しました。そして、ミラノでは、Covid-19で最も大きな打撃を受けた都市の1つであるデザイナーのAntonio Lanzilloが、プレキシガラス製の「シールド」仕切りを備えた公共ベンチを構想しました。
他のアイデアは、自己消毒「スマート」エレベーターから、手ではなく肘で簡単に操作できるドアハンドルにまで及んでいます。

どれが実現できるかを知るのは時期尚早です。しかし、それぞれの考えは、現在の危機後も、社会的距離感と共有面での不安の慣習が長く続く可能性があることを示唆しています。

プランナーは、「粘着性のある」通りの作成について話します。だから今の問題は、それらの努力は続くのか、それともどのように変える必要があるのか​​?私たち全員が社会的距離を保っていれば、接続性を達成できますか

ジョルディハニーロゼ

ノースイースタン大学のサラジェンセンカー氏によると、広く公開されている6フィートの距離に関するガイドラインは、新しい公共施設のレイアウトと間隔を再定義する可能性があるとのことです。コレラ、結核、肥満のような。

「ダニエル・バーナムからシカゴの計画者だったル・コルビュジエまで、誰もが独断で任意の測定値を思いついた」と彼女は電話インタビューで述べた。 「ルコルビュジエは、ラディアントシティのすべての「ユニット」(または「ヴィルラディユーズ」、有名な建築家が提案したユートピア)が特定の量の光と、その中を循環するために一定量の立方フィートの空気を必要としたと、幅広く書いています。

「つまり、6フィートは、都市や公園を考えるときに使用する新しいユニットになる可能性があります。」

しかし、人々を引き離すという考えは、プランナーが伝統的に人間の相互作用に置いてきた強調に矛盾するようです。建築家は、公園の設計であれ社宅の設計であれ、多くの場合、ミーティングポイントをコラボレーション、インクルージョン、およびコミュニティ構築のソースとして評価しています。

「その矛盾は非常に興味深い」と語ったのは、ブリティッシュコロンビア大学のJordiHoney-Rosés准教授で、公共スペースに対するCovid-19の潜在的な影響に関する最初の学術研究の1つを共同執筆した。

「実際、緑地の健康上の利点に関する文献を見ると、主要な(利点)の1つは、社会的なつながりです。人々は隣人を見て、コミュニティの一員であることです。

「プランナーは、「粘着性のある」通りを作ることについて話します-人々が残り、周りにとどまる場所です」と彼は付け加えて、バルセロナのロックダウンから電話で話しました。 「つまり、今問題は次のとおりです。これらの取り組みは継続するのでしょうか、それともどのように変更する必要があるのでしょうか。もし全員が社会的距離を保ち続ければ、接続性を達成できるでしょうか?」

クレジット: アントニオ・ランジロとパートナー

ミラノを拠点とする建築家アントニオランツィッロは、プレキシガラスの「シールド」仕切りを備えた公共のベンチを構想しました。

ミラノを拠点とする建築家アントニオランツィッロは、プレキシガラスの「シールド」仕切りを備えた公共のベンチを構想しました。 クレジット: アントニオ・ランジロとパートナー

この初期の段階で解決策を概説するのではなく、Honey-Rosésの論文(査読の対象であり、Cities&Health誌に掲載される予定です)の代わりに、都市計画者が直面する質問を提示します。多くの人々は、現在の危機後、彼が「全体として、より高く評価され、より高く評価される」と彼が考えている緑地を都市がどのように管理するかに関係しています。

十分に文書化された健康と心理的なメリットに加えて、緑の多い都市は将来のパンデミックに対してより回復力があるかもしれません。最近のハーバード大学の調査では、大気汚染と米国でのCovid-19による死亡の可能性との間に相関関係があることが示されていますが、イタリアの科学者は汚染粒子にウイルスを検出しました(そして汚染が拡散を助長するかどうかを調べています)。

どちらの調査でも決定的な結果は出ていません。しかし、汚染とウイルスの明確な関連性が明らかになった場合、それは緑の都市計画にとって「本当に画期的なものになる」とHoney-Rosésは語った。

「それから、都市は言うことができます、 『私たちは社会的および物理的な距離を必要とするだけでなく、生存の可能性を高める必要があるため、私たちは通りを再設計します』と彼は示唆しました。

密度の問題

最大の問題は人口密度に集中するかもしれません。病気が繁華街でより簡単に広がるのではないかという恐怖は、都市での生活に対する人々の態度にす​​でに影響を与えている可能性があります。

ハリスポールのデータによると、アメリカ人のほぼ3分の1が、Covid-19の直接的な結果として、より混雑していない場所への転居を検討しています。 4月末に行われた世論調査では、 18歳から35歳の回答者がこのような動きを検討している可能性が最も高いと指摘した
公共の場で他の人から距離を置きたいという欲望は、パンデミックの後も長く続く可能性があります。

公共の場で他の人から距離を置きたいという欲望は、パンデミックの後も長く続く可能性があります。 クレジット: Miguel Medina / AFP / Getty Images

「スペースは今では平方フィート以上のものを意味する」とハリスのCEOジョン・ジェルゼマはプレスリリースで述べた。 「すでに家賃が高く、道路が詰まっているため、このウイルスは都市部住民に社会的距離をライフスタイルと見なすように強いています。」

ニューヨーク州知事のアンドリュークオモも、都市の密度について、彼の街のCovid-19の深刻さを非難しているように見えました。 「破壊的なニューヨークの密度レベルがあります」と彼は言います ツイートした。 「それは止まらなければならない、そしてそれは今止まらなければならない。ニューヨークは密度を減らすための即時の計画を開発しなければならない。」

それで、ダウンタウンの人口を減らすために、都市が外側に広がっていくという長期的な推進があるでしょうか?

Carr氏によると、アメリカでは都市中心部に対する反発が特に深刻で、自動車の所有率が高いため、郊外での生活の不便​​さが軽減されています。同氏はまた、「米国は、密度を多少恐れる国であった」と述べた。

クレジット: miss3 / Hua Hua Architects

提案された「ガストロセーフゾーン」では、明るい色の地面のマーキングを使用して、通行人が屋外の食事客から遠ざけるようにしています。

提案された「ガストロセーフゾーン」では、明るい色の地面のマーキングを使用して、通行人が屋外の食事客から遠ざけるようにしています。 クレジット: ハリーマルウェル/華華建築家

しかし、彼女は、他の専門家と同様に、都市からの潜在的な撤退が犠牲になるだろうと心配しています。結局のところ、密度は大量輸送システムを実行可能にし、公共施設(病院を含む)へのアクセスを改善し、革新と創造性を促進します。

「デザイナーやアーバンプランナーとして、密度のメリットをどのように強調するかについて考えなければならない」とカー氏は付け加えた。 「今、誰かがどこかに新しい住宅を建てようとするときはいつでも、それはおそらく人々が最初に直面する問題になるでしょう。」

細菌理論が開発される前でさえ、人々は身近な場所に住むことの利益を信じていませんでした。ミアズマ(または「悪質な空気」)が病気の蔓延を助長したというビクトリア朝の広範な信念は、ロンドンの19世紀のスラム街の認可を部分的に正当化しました。 2003年のSARSの発生中、欠陥のある配管工事が香港のアモイガーデンズの住宅地を致命的なウイルスが一掃するのを見たとき、密度の危険はむき出しになったように見えました。

都市や公園について考えるとき、6フィートが新しい単位になるかもしれません。

サラ・ジェンセン・カー

しかし、人口密度とCovid-19の拡散を結びつける明確な証拠はまだありません。香港(2003年より人口密度が高く、1平方キロメートルあたり60,000人以上が居住する地域もある)は、Covid-19のローカル伝送をより効果的に抑制しました。 まばらな ヨーロッパとアメリカの都市。ジャーナルパブリックスクエアの編集者であるロバートスチュートビルは、米国からのデータ(たとえば、人口密度が比較的低いニューオーリンズの高い伝送レートなど)が、「密度は危険である」という説を否定していると主張しました。

公共交通機関の使用がCovid-19の普及における重要な要素であるかどうかは、まだ検討されている理論です。そして、再び、調査結果は決定的なものからほど遠いままですが、それでもバスと地下鉄への不信感はそれでもそれらの使用が減少するのを見るかもしれません。

Honey-Rosésは、代わりに「マイクロモビリティ」(スクーターや電動自転車などの車両)の成長が見られるかもしれないと示唆しましたが、これには自転車共有スキームなどのイニシアチブに対する需要の減少が伴う可能性があります。

同氏はまた、「共有モデルには、衛生と清掃に関連する追加のコストがかかり、非常に困難になるだろう」と述べ、共有スキームは「この大流行で傷つく可能性がある」と付け加えた。

男はミラノのパルコセンピオーネ公園を横切って電動スクーターに乗っています。

男はミラノのパルコセンピオーネ公園を横切って電動スクーターに乗っています。 クレジット: Miguel Medina / AFP / Getty Images

青空思考

流行は、アーキテクチャとデザインに根本的で予期しない影響を与える可能性があります。

たとえば、1918年のインフルエンザのパンデミックは、家のバスルームの変革を助け、不動産所有者は真鍮のフィッティングとパウダールームを設置してゲストを主なトイレから遠ざけました。その世紀の後半に、結核を治療するために建てられた療養所は、モダニズム建築の白くて臨床的な美学を刺激するようになりました(カーによれば、病気はテラスと屋上庭園の運動の傾向に影響を与えた日光によって治療できると信じられています)。

したがって、この段階ではCovid-19の影響を検討することはほとんど投機的ですが、イノベーションの余地はたくさんあります。

おそらく、自動ドアが広く採用されるようになるでしょう。おそらくここ数ヶ月の都市農業の人気は、裸のスーパーマーケットの棚の脅威からの新たな救済を提供するでしょう。あるいは、都市住民の間で特定の病気が増大しているかどうか、そしてどこで発生しているかを解読するために、下水モニターの設置が使用されるかもしれません。
最近の超高層ビルの設計コンテストでは、「Epidemic Babel」と呼ばれるプレハブの緊急医療タワーが優勝しました。

最近の超高層ビルの設計コンテストでは、「Epidemic Babel」と呼ばれるプレハブの緊急医療タワーが優勝しました。 クレジット: Gavin Shen / Weiyuan Xu / Xinhao Yuan

まだもっと風変わりなアイデアがあります。イタリアのデザイナーUmberto Menasciは、ビーチに行く人が孤立してリラックスできるようにする一連のプレキシガラスボックスを構想しました。他の場所では、今年のeVolo超高層ビルのデザインコンペティションは、プレハブの緊急医療タワー(「Epidemic Babel」と呼ばれるコンセプト)で優勝しました。

Honey-Roses氏は、このような提案の実現可能性に関係なく、今回の危機により都市の設計と運営の方法が改善されるという楽観的な見方がたくさんあります。しかし彼は、政治と日和見主義がどのアイデアが実現するかを決定する上で重要な役割を果たすかもしれないと言ってこれを非難しました。 (「楽観主義には多くの自己関心があるようです。サイクリストは自転車レーンを大きくすることについて話し合っています。なぜならそれが彼らの利益になるからです」と彼は例として提供した。)

フランスのグルノーブルの公共交通機関への圧力を緩和するために設置された一時的な自転車レーンに沿って男が乗っています。

フランスのグルノーブルの公共交通機関への圧力を緩和するために設置された一時的な自転車レーンに沿って男が乗っています。 クレジット: Philippe Desmazes / AFP / Getty Images

しかし、彼は自称懐疑論にもかかわらず、それでも研究者は パンデミックは公共空間を再考するための真の機会を提供したと考えています。

同氏はまた、「今は専門家たちの謙遜の時だ」と語った。 「そして、研究者は良い質問をする必要があります。しかし、私はまた、都市のリーダーが大胆になる時だと思います。

「これまで不可能だったことが今では可能です。」





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